Le Monel est-il plus dur que le nickel ?
Test 1 : qualité de construction
La simple mesure des points clés sur la section de la vanne est une bonne indication de la qualité de fabrication. Les trois points de référence que j'utilise sont le diamètre extérieur du piston, le diamètre intérieur du boîtier de soupape n°3 et la quantité de pression d'air subie par chaque cornet.
Bien que les dimensions hors tout soient différentes, les écarts dans les deux coins sont les mêmes. Cependant, le poids aérien du Trumpet X est inférieur de près de 1/3 livre, ce qui est inférieur à nos normes pour les nouveaux haut-parleurs. Une faible pression d'air est causée par des diamètres de piston incohérents. Chaque piston du Trumpet X est plus étroit en haut qu'en bas. Cela permet à l'air présent dans la section de valve de s'échapper par le haut de chaque valve, provoquant une mauvaise compression.
Test 2 : État de la surface
Le facteur le plus important dans la qualité du piston est l’état de la surface. L'action des valves dépend de la douceur du piston, la durabilité dépend de la dureté du métal et la résistance à la corrosion dépend de ces deux facteurs. Regardons ces trois-là de plus près.
Douceur
Tout d’abord, il convient de noter que le placage au nickel est très dense, ce qui donne une surface lisse. En termes simples, cela signifie que la surface du piston est très lisse et semble humide même lorsqu'elle est complètement sèche. Tout va bien maintenant. Le Monel, en revanche, présente une surface très rugueuse après recuit. Cette granularité provoque une traînée du piston et permet aux acides et à la saleté d'adhérer, provoquant une corrosion rapide.
Deuxièmement, l’une des étapes les plus longues de la construction d’un piston est le meulage final. Le processus consistant à pousser le piston dans le boîtier de la valve peut faire ou défaire n’importe quelle trompette. Pour gagner du temps et de l’argent, beaucoup de nos concurrents ont rogné sur les coûts en matière de meulage. Dans certains cas, les instruments étudiants et intermédiaires ne sont pas du tout mis à la terre. Un ajustement adéquat et l'action des valves ont été sacrifiés pour réduire les coûts. Une autre astuce courante consiste à utiliser un abrasif à faible grain. L'avantage pour le fabricant est que les pistons peuvent être rectifiés rapidement. Cependant, les grains grossiers laissent de minuscules rayures croisées sur la surface, appelées rayures croisées. Les hachures croisées peuvent provoquer une usure inégale, une action lente des valves et une pression du piston décentré dans la paroi du boîtier. Les hachures peuvent également retenir la saleté et la salive, accélérant ainsi le processus de corrosion. Pour éviter que cela ne se produise, nous rectifions les pistons avec un composé à grains fins. Cela crée non seulement une surface lisse et uniforme, mais permet également un ajustement plus serré. Même si cette méthode prend plus de temps, le produit fini est sans précédent.
dureté
La dureté de la surface est essentielle au fonctionnement durable de la vanne. Peu importe le degré de tolérance ou la douceur de la surface, si le piston est mou, il s'usera rapidement. Plus important encore, la surface doit être dure à tout moment. Différentes zones de dureté peuvent provoquer une usure inégale, ce qui non seulement ralentit le piston mais peut également endommager l'intérieur du boîtier de soupape.
Un argument courant en faveur du Monel est qu’il est plus dur que le nickel. Cela peut surprendre, mais c’est vrai. Monel est beaucoup plus dur dans son état original. Cependant, Monel est très facile à recuire. Cela est dû au ramollissement dû à l’exposition à des températures élevées. Les températures élevées requises pour braser les chemises de piston. Oui, c’est le processus de transformation d’un morceau de Monel en piston qui le ruine. Cela laisse une surface dure à certains endroits et molle à d’autres, principalement autour des ports. Les points mous s'usent plus rapidement que le reste du piston, provoquant un mauvais ajustement, une action lente, un souffle et une perte de compression. Ce n'est pas tout à fait le piston évasé que vous souhaitez.
Le nickel, en revanche, est moins sensible au recuit. Les températures requises sont beaucoup plus élevées. Le placage en nickel extrêmement dur élimine les petites quantités de recuit qui peuvent se produire, ce qui donne une surface toujours dure. Cela garantit une usure uniforme tout au long de la durée de vie du piston. De plus, la dureté du placage en nickel en fait une surface d'appui idéale et lui permet d'être meulé selon des tolérances étonnamment serrées. Possède tous les attributs idéaux pour construire un piston évasé.
J'ai demandé à un fabricant de métaux local de tester quelques tuyaux pour moi. Ils ont testé la dureté de surface du Monel brut et recuit ainsi que du Monel brut et nickelé. Dans l’image ci-dessous, plus le chiffre est élevé, plus la surface métallique est dure. je pense que les résultats parlent d'eux-mêmes.
